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从2015年1月开始,加利福尼亚州的限额和交易计划正在扩大,包括运输燃料

根据加州大学伯克利分校教授Severin Borenstein的说法,汽油精炼厂将被要求购买与其产品相关的温室气体排放配额,以及每吨12美元的二氧化碳,这将使加州燃气消费者的价格每加仑增加10美分

鉴于过去一年石油价格下跌以及天然气价格整体波动,消费者可能不会注意到这一变化

但筹集的资金将是巨大的

州长和州立法机构已将资金拨付给各州政府机构,加州空气资源委员会可能有超过2亿美元通过其空气质量改进计划(AQIP)进行分散

在备受争议的高铁项目之后,AQIP是上限和交易基金的第二大支出类别

超过一半的AQIP资金用于为插电式和电池式电动车的购买者提供折扣

这些回扣引起了环境正义倡导者的批评,他们认为主要的受益者是富人,无论是否有激励,他们都会购买特斯拉

事实上,根据一项调查,几乎有一半的特斯拉高级电动轿车提供折扣,至少花费70,000美元,至少赚了30万美元

从历史上看,折扣也在地理上聚集在一起,有利于旧金山湾区,洛杉矶和圣地亚哥的富裕,沿海,城市中心

为了解决这个问题,总督签署了由参议院总统职业选手凯文德莱昂(D-Los Angeles)撰写的“加速前加利福尼亚倡议”(SB 1275),成为法律

它指示航空委员会增加弱势,低收入和中等收入社区和消费者获得零排放和近零排放车辆的机会

2015年初,空气资源委员会将主办研讨会并制定遵守新法律的计划

他们将考虑的选择之一是限制消费者根据收入获得电动汽车折扣的资格,并通过提供汽车共享和公共汽车和过境通行证的优惠券来扩大老旧高污染车辆的折价计划(称为“移动选择“在法律中”

在考虑如何接触低收入社区时,航空委员会可能希望将车辆激励措施的营销与持续营销的其他能源回扣相结合,其中包括加州气候信贷等上限和交易资金

一项新的联合运动可以提高公众对限额和交易系统如何使消费者受益的意识

方便地,车辆折扣由进行气候信贷营销的同一组织管理

将电动汽车退税转变为“汽车气候信贷”将是一个小小的飞跃

几年来,电动汽车折扣和能源气候信贷的联合营销可以发展成以消费者为导向的多部门“气候红利”,承认大气公地的共同所有权,并将产生的价值回报给所有加利福尼亚人

虽然总督目前选择将资金划分为国家政府结构内的孤岛,但未来的气候红利可以将运输和能源部门的上限和交易资金结合起来,并将其作为人均分配归还给个人,也许是借记借方

这种制度将确保资金直接用于生活在弱势和低收入和中等收入社区的人民

它将为碳定价提供积极的宣传,股息可以引起全国气候辩论的共鸣,在选择如何花费资金方面,它将把所有收入的消费者置于驾驶员的位置

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