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城市很重要,因为这是世界上大多数人口生活的地方,全球经济中更大的份额存在于人们如何在城市中移动是一件大事它影响生产力,安全,健康和全球变暖等城市是复杂的并且包含人类发明的任何事物或概念城市如何建造,地形以及您与工作的接近程度以及杂货店影响您的机动性即使这个主题 - 城市交通 - 沟通也很复杂专家同意城市交通需要多模式而且每个城市都需要一个迎合其气候,地形,基础设施等的组合

所以很难复制另一个城市的交通系统和规模Wallkability - 也许可循环性 - 似乎是唯一的常数但是说传输必须始终在本地进行调整并不多说所以我们需要简化故事以使其有所了解并创建可扩展的运动Stor现在关于城市个人交通的问题往往分为两类:公共自行车和无人驾驶汽车每个故事都是这样的:如何通过新的经济共享范式,公共自行车如何改变我们的生活以及如何改变汽车被谷歌的无人驾驶汽车等独角兽打乱一切都回归到这样一个事实,即以汽车为中心的模式已经失败即使我们接受了污染对健康的影响以及对全球变暖的影响,从简单的空间管理角度看,移动性最终会在优先考虑汽车的城市自行车共享计划已成为反文化的大替代方案这些计划已经取得了一些成果,但目前尚不清楚他们最终会取得什么成功他们的成功主要是通过象征性的方式或通过满足各种里程碑来实现的

汽车行业正在寻找其现有车型的可行替代品自动驾驶和电动是他们的反应然而,这些都是来自无线他们自己面临的一系列挑战:我们今天所知道的电动汽车在城市中心不起作用大多数电动汽车占用的空间与燃烧对应物一样多使用球场数据,电动汽车的成本比一辆好的自行车高出约10000%,他们在高峰时段减速40%,他们浪费了2700%的能源,占用了600%的空间

他们需要从太空管理的角度来看小得多,因为现在他们无法与公共交通和自行车竞争空间管理是关键的驱动因素:汽车越来越小,不会被挤出城市我们看到发动机越来越小,燃油效率越来越高我们也见证了一个新的汽车市场出现:“小型豪华车”一个快速增长的市场小汽车越来越重要,并且正在缩小与货运自行车和汽车相比的尺寸在一天结束时,变成真正小而不换成摩托车的唯一方法就是成为像丰田I-Road这样的三轮车这种萎缩正在创造一个新的三轮车史诗般的地盘战争电动微型车与电动车之间的差异令人沮丧它主要归结为一些规格,商业文化和监管的差异现在说谁将会赢得这场地盘大战,但价格和监管是对抗汽车行业尽管这篇文章中的参考文献来自我的,工业化的,世界的一部分,这场战争也是全球性的,也发生在发展中国家

南半球也有很好的例子我们如何通过使用三轮车如嘟嘟车或人力车来重塑城市的机动性,这些三轮车比普通汽车占用更少的空间与亚洲发展中城市相关的嘟嘟车行业目前在东非蓬勃发展,中东和中国拥有汽车的廉价替代品,小型企业和家庭使用嘟嘟车

另一种红鲱鱼是自动驾驶汽车故事说,自动驾驶汽车你不会有sa我今天对汽车的容量问题它们可以更快更接近彼此,因为它们的反应时间不受人类反应时间的缓慢影响因为它们可以相互协调,所以它们可以跳过灯光,基本上就像一个浅滩鱼在自动驾驶汽车空间效率方面,有两个重要问题仍未得到解答首先,它们是私人拥有还是共享

其次,他们是否可以在没有(或少数)乘客的情况下开车 如果他们是共享的,那么这使他们更容易弥补他们糟糕的空间管理绩效如果他们可以没有乘客,未成年人或其他无法驾驶的人,那么这将使他们的空间管理绩效恶化世界经济论坛的全球议程汽车和个人交通的未来委员会建议,应该使用大型自动驾驶汽车在城市周围穿梭以接送最终目的地的人员,使用一些复杂的计算方法可以使这个公共交通系统工作我相信这样的系统可能会发生,但请注意“大型汽车”是公共汽车,公共交通系统往往意味着公众这也是我们所看到的自动驾驶公交车可以更快地实施在瑞士和荷兰实际运行的系统运行他们仍然不要在家里接你,也不要像往返车那样送你到达目的地,但是这些表明公众玩家更接近于开发这样一款公共交通系统比任何一家汽车制造商都要好在这里,南半球似乎一路领先肯尼亚马塔图斯,一种公共汽车和小型货车的企业运输系统,被内罗毕十分之七的居民所使用,被称赞为市场驱动对交通运输需求增加的反应私营企业目前正在填补运输方面的空白,内罗毕没有其他公共系统能够做到这一点他们还没有自驾车,但这并不意味着他们的情报是纯粹人类许多肯尼亚应用程序,例如Ma3Route,为matatu驱动程序提供实时数据和智能我的观点是我们需要简单的叙述来创造变化现在的叙述代表了旧的利益,并没有反映实际驱动的空间管理视角城市中的大部分运动三轮车和公共车与私人自驾车之间的战斗是我们应该重新定位我们讲故事的地方fforts

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